9月20日，由中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠建造的青山長(zhǎng)江公路大橋鋼圍堰在該廠橫向梳式滑道成功下水，這是迄今為止我國(guó)建造的世界上最大的橋梁鋼圍堰，也是該廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)所取得的又一重要突破。
此次青山船廠建造下水的世界最大鋼圍堰為青山長(zhǎng)江公路大橋北主塔墩鋼圍堰工程，該大橋由中鐵大橋局承建，是武漢市四環(huán)線跨江通道，大橋位于天興洲民堤外東端約700米，距洲尾約1.8公里處，全長(zhǎng)7548米，包括總長(zhǎng)1638米的跨長(zhǎng)江天興洲南汊的主航道斜拉橋及總長(zhǎng)5910米的兩岸引橋、灘地橋。
鋼圍堰整體設(shè)計(jì)為啞鈴形，長(zhǎng)103.8米、寬43.4米、高18.2米、吃水5.3米，分3節(jié)拼裝，高度分別為18.2米、14.8米、4米，底節(jié)設(shè)計(jì)量約4000噸，占地面積約10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小。該鋼圍堰在尺寸和噸位上均為目前世界建造的橋梁鋼圍堰中最大的，在此之前最大鋼圍堰為2004年青山船廠建造的天興洲大橋主橋墩鋼圍堰（長(zhǎng)70.5米、寬45米、高15.83米、重約3100噸）。
在該鋼圍堰的整個(gè)施工過程中，青山船廠克服建造周期緊張，移臺(tái)和下水面臨超高超重等困難，通過合理組織施工，優(yōu)化工藝設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮技術(shù)和硬件優(yōu)勢(shì)以及設(shè)備優(yōu)勢(shì)；從開工到順利下水僅用兩個(gè)月左右的時(shí)間，這是同等級(jí)橋梁鋼圍堰中建造周期最短的。
宜昌微特電子設(shè)備有限責(zé)任公司 為青山船廠300T龍門吊裝配的起重安全監(jiān)控系統(tǒng)為的生產(chǎn)和施工提供了安全、高效的保障。
為解決移臺(tái)和下水超寬與超重兩大難題，該廠工程技術(shù)人員多次召開技術(shù)分析會(huì)，實(shí)施技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化圍堰下水流程和應(yīng)急處置措施，制定了科學(xué)、詳細(xì)的下水方案，該鋼圍堰下水后的質(zhì)量和狀態(tài)也得到了業(yè)主方中鐵大橋局的高度評(píng)價(jià)。
