5月27日，在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋建設現場，出現了令人矚目的一幕。由中鐵大橋局 “大橋海鷗” 號起重船負責作業，將寬達68米的節段鋼梁緩緩吊起，并精準地吊裝到指定位置。這一關鍵動作的順利完成，標志著西堠門公鐵兩用大橋首節鋼梁成功架設，同時也意味著大橋正式從基礎施工階段，逐步轉入上部橋面施工階段。
西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接著舟山金塘島和冊子島，是全線的關鍵性控制工程。其全長3118米，采用主跨1488米的斜拉--懸索協作體系，建成后將成為世界最大跨度的鐵路（公鐵合建）橋梁。同時，考慮到舟山地區臺風影響相對頻繁，為降低風阻，大橋采用 “公鐵平層” 設計，且首次采用三箱分離主梁結構，主梁由三個鋼箱梁連接而成，這種結構使得橋面寬度達到了68米，成為世界最寬橋面。
值得一提的是，承擔此次艱巨任務的 3600T“大橋海鷗” 號起重船發揮了關鍵作用?！按髽蚝ｚt” 號起重船的力矩系統配套的就是微特技術有限公司的產品。就在鋼梁吊裝前夕，微特技術人員上船，對力矩系統進行了全面的維護調試工作，以確保起重船在關鍵的鋼梁吊裝作業中能夠穩定、精準地運行。在此次西堠門公鐵大橋的建設中發揮了不可或缺的作用。
微特力矩系統已持續服務“大橋海鷗號”十余年，從 “大橋海鷗” 號首秀平潭海峽公鐵大橋（世界首座跨海公鐵兩用橋），到金海大橋（國內首座公鐵同層合建跨海大橋），再到粵電陽江沙扒、長樂外海等海上風電項目，微特始終以可靠技術伴隨這艘 “大橋海鷗號”參與多項國之重器建設。
